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1、往復(fù)壓縮機(jī)進(jìn)氣系數(shù)

壓縮機(jī)氣缸的進(jìn)氣系數(shù)，是氣缸進(jìn)氣終了時，實際從吸氣口進(jìn)入氣缸的氣體折合到進(jìn)氣 口狀態(tài)下的體積，與氣缸的行程容積之比值。

2、往復(fù)壓縮機(jī)壓力系數(shù)

h主要取決于吸氣終了壓力p。與名義進(jìn)氣壓力的相對差異。

影響的主要因素有兩個方面，一是氣閥彈簧力的強(qiáng)弱，另一個是進(jìn)氣管道中的氣流 脈動，彈簧力越強(qiáng)，吸氣終了壓力p。就越低，hp也就越小。

進(jìn)氣管道中壓力脈動的影響，決定于進(jìn)氣終了時進(jìn)氣閥前的壓力是處在波峰還是波谷。 如果是前者，則有利于入的增大; 如果是后者，則使p無壓力脈動時明顯降低。

一般取值范圍是: 對于吸氣壓力在大氣壓附近時，取hp =0.95~0.98; 當(dāng)吸氣壓 力大于0.3MPa時，則一般取入=0.98-1。

3、往復(fù)壓縮機(jī)溫度系數(shù)

由定義知入T= V,'V",它表示進(jìn)氣被加熱發(fā)生膨脹對氣缸吸入氣體量的影響。

使氣體加熱的熱源有兩個: 具有較高溫度的進(jìn)氣腔及進(jìn)氣通道壁面、氣閥通道表面、氣缸壁面及 活塞頂端面; 進(jìn)氣過程中由于壓力損失所消耗的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃總鹘o氣體。

影響的主要因素有:

(1).對于分子較小的氣體，易于被加熱，故入r較小;

(2).壓縮機(jī)的級壓力比較高時，相應(yīng)較高的排氣溫度會使氣缸璧面加熱，從而增大壁面 與進(jìn)入氣體的溫差，導(dǎo)致熱交換增加而hr 降低;

(3).氣缸冷卻良好，進(jìn)、排氣腔隔離傳熱較好，可以使hr 值增大，反之會使降低;

(4).較高的曲軸轉(zhuǎn)速可減短每個吸氣行程中熱交換的時間，有利于Ar 的提高;

(5).短行程大缸徑和小氣量的壓縮機(jī)，由于其包容氣體的周圍表面與其包容體積之比值 會使外界傳人熱量增加，故入r較低些。

較大，由于影響入+的因素十分復(fù)雜，目前沒有精 確的計算公式定量地表明這些因素之間的關(guān)系。

考慮了幾種主要影響因素來確定hT 的 圖線。該圖是按入r與e 的關(guān)系制成的，圖中I.區(qū)范圍適用于雙原子氣體，I區(qū)適用于氣缸不 冷卻的制冷壓縮機(jī)，M區(qū)適用于進(jìn)氣溫度低于-25的制冷壓縮機(jī)。

在各個區(qū)域內(nèi)，對于排氣量大、氣缸冷卻好、吸氣壓力損失小、轉(zhuǎn)速打較高的壓縮機(jī)，aT 可取較高值。