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空壓機(jī)百科
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往復(fù)式壓縮機(jī)級(jí)的實(shí)際循環(huán)進(jìn)氣量
添加時(shí)間:2018-01-05

理論循環(huán)進(jìn)氣量V,等于活塞的行程容積Vh,也是在進(jìn)氣壓力pi、進(jìn)氣溫度 T; 下理論上能吸人的氣體體積。

但在實(shí)際循環(huán)中,由于余隙容積內(nèi)高壓氣體的膨脹占據(jù)了 一部分氣缸容積,進(jìn)氣壓力損失又造成了一部分氣缸工作容積的損失。

加之進(jìn)氣過(guò)程中氣體被加熱等,均使得活塞每個(gè)行程實(shí)際的吸氣量比在p、T狀態(tài)時(shí)的理論吸氣量V少,故 定義實(shí)際進(jìn)入氣缸的氣體容積v與行程容積Vh之比,為進(jìn)氣系數(shù)v與Vh之間的關(guān)系。

圖中VO是余隙容積;Vh是扣除余隙容積V。內(nèi)高壓氣體膨脹而占的容積VI后行程容積V, 能夠容納新鮮進(jìn)入氣體的容積; V則是考慮到吸入的新鮮氣體其實(shí)際壓力p。

低于名義吸氣壓力pi 而使吸人氣體質(zhì)量減少,從而引起V";減少了OVZ 后所能容納的新鮮進(jìn)氣容積。

最終的實(shí)際進(jìn)氣量V,還需從V",中扣除進(jìn)氣被加熱發(fā)生膨脹而占據(jù)的一部分氣缸容積,因 為進(jìn)氣量是以名義的進(jìn)氣壓力pl 和進(jìn)氣溫度T為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。

壓縮機(jī)簧片閥

一般情況下,人們總希望把a(bǔ) 域小以增大容積系數(shù)值,但又往往受到壓縮機(jī)零部件結(jié)構(gòu)的限制。

因此,現(xiàn)有壓縮機(jī)的a值一般處于下列范圍: 低壓級(jí)為0.07~0.12; 中壓級(jí)為0.09~0.14; 高壓級(jí)為0.11~0.16。

對(duì)于采用簧片閥的單作用式壓縮機(jī),低壓級(jí)可小至a =0.04~0.07; 高速短行程壓縮機(jī),a =0.15~0.18; 高壓和超高壓壓縮機(jī)可達(dá)a= 0.20~0.25。

壓力比的大小對(duì)容積系數(shù)的影響十分顯著,一般壓縮雙原子氣體的大、中型機(jī)每級(jí)壓力 比c: =3~4; 微型和小型機(jī)中e 可達(dá)8以上。

膨脹指數(shù)越大則膨脹過(guò)程線越陡,故容積系數(shù)也就越大。膨脹指數(shù)的大小取決于膨脹過(guò) 程中傳給氣體熱量的多少。傳入的熱量多,膨脹指數(shù)就小,膨脹過(guò)程趨于等濕; 反之,膨脹 過(guò)程就趨于絕熱。

一般膨脹指數(shù)要比壓縮指數(shù)小。因?yàn)橄鄬?duì)于氣體壓縮過(guò)程,膨脹氣體容積很小,而其包 容璧面并不成比例減小,其相對(duì)傳熱面積大。

此外,主要包容膨脹氣體的缸蓋部位和活塞端 面溫度較高,這些因素都會(huì)使傳人熱量增大,膨脹指數(shù)下降。膨脹指數(shù)m可求得。

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